赛车DNA

1948-1954 年 – 银石和勒芒

作为一款全新跑车和捷豹革命性 XK 发动机的试验平台，XK120 是当时全球速度最快的量产车。 1949 年, XK120 参加了在银石举行的比赛。一年后，三辆 XK120 集体亮相勒芒 24 小时耐力赛。 赛车新纪元由此开始。

1951-1953 年 – 勒芒

1951 年，飞机工程师 Malcolm Sayer 加盟捷豹并带来了飞机设计理念和成果。 他的第一项合作研究成果 - C‑TYPE 赛车，赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军，驾驶该车的二号车手 Stirling Moss 打破了该项赛事单圈成绩纪录。 1953 年，C‑TYPE 赛车再次赢得勒芒耐力赛冠军，并揽下了前四名中的三个名次。

1954-1957 年– 勒芒

由于糟糕的天气，D‑TYPE 赛车与 1954 年勒芒耐力赛冠军失之交臂，即使速度已达到惊人的 170 英里/小时。 不过，这款流线型赛车后来又杀回比赛，揽获 1955、1956 和 1957 年冠军。在 1957 年的比赛中，它包揽了前六名中的五个名次。 时至今日，D-TYPE 都不愧为史上最成功的赛车之一。

1975-1996 年 – 欧洲房车锦标赛和 SPA 24 小时拉力赛

1982 年，身披汤姆·沃金肖车队 (TWR) 队标的英国赛车手汤姆·沃金肖，驾驶配备 V12 发动机的 XJS 赛车，参加欧洲房车锦标赛，并多次夺冠。 1984 年，沃金肖再次赢得欧洲房车锦标赛冠军，同年获得久负盛名的 SPA 24 小时耐力赛冠军。

1983-1991 – 戴通纳 (DAYTONA) 和勒芒 (LE MANS) 24 小时拉力赛

XJR 封闭驾驶舱式轿车在世界长距离拉力赛道上被证实是所向无敌的 – 尤其是 1988 车型年款 XJR-9。 该款搭载 V 形 12 缸发动机的超跑先后在戴通纳和勒芒 24 小时拉力赛中一骑绝尘，力挫群雄，车手 Martin Brundle 和捷豹分别摘得“最佳车手”和“最佳制造商”桂冠。

2000-2004 – 世界一级方程式锦标赛

捷豹对世界 一级方程式锦标赛的涉足也取得了骄人的成绩，前法拉利车手 Eddie Irvine 在代表捷豹参赛期间多次荣登领奖台。 该车队还培育出了享誉盛名的澳大利亚车手 Mark Webber。捷豹车队开发的三辆跑车均搭载 Cosworth V 形 10 缸发动机，该款发动机由福特汽车公司拥有并制造。

2016年-电动方程式

捷豹车队秉持勇敢、拼搏、争先的优良传统，在一系列知名赛车工程师与技术人员支持下，驾驶出众的I-TYPE 1赛车征战电动方程式锦标赛。

2017年——电动方程式

引入I-TYPE 2后，捷豹车队多次跻身赛事成绩前十位。I-TYPE 2成就了这支车队迄今最辉煌的电动方程式赛季。这款车专为竞争白热化的城市赛道设计，最大输出功率可达270马力，百公里加速时间仅需2.9秒。

2019-2020年——电动方程式

捷豹I-TYPE 4搭载了捷豹车队打造过的相对更轻、更高效的动力系统，速度可达280公里/小时。它曾在墨西哥城赛场以压倒性的优势折桂，并在圣地亚哥赛场赢得杆位和奖牌。本赛季在德国历史悠久的柏林滕普尔霍夫机场封闭赛道中举行的为期九天，共计六场的比赛后落下帷幕。松下捷豹车队在锦标赛中以在车队中排名第七的骄人成绩完赛。

2019至2020年——电动方程式

捷豹I-TYPE 4搭载了捷豹车队打造过的相对更轻、更高效的动力系统，速度可达280公里/小时。它曾在墨西哥城赛场以压倒性的优势折桂，并在圣地亚哥赛场赢得杆位和奖牌。本赛季在德国历史悠久的柏林滕普尔霍夫机场封闭赛道中举行的为期九天，共计六场的比赛后落下帷幕。松下捷豹车队在锦标赛中以在车队中排名第七的骄人成绩完赛。

2021至2022年——电动方程式

捷豹I-TYPE 5搭载了捷豹车队工程师自主开发的先进动力系统，专注于提升效率和减轻重量。在2022赛季，捷豹I-TYPE 5助力车队获得四场胜利，七次登上领奖台，并在摩纳哥赢得杆位，同时帮助Mitch Evans在罗马获得双冠王，创造了历史。

2023至2024年——电动方程式

捷豹I-TYPE 6是捷豹打造的融合诸多先进功能的电动赛车。它是较早采用前后动力系统的国际汽联电动方程式赛车，这使其能量回收能力翻倍，同时消除了后部制动器。在2023赛季ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛中，捷豹TCS车队以292分获得亚军，并且11次登上领奖台，获得4场胜利和3次杆位。