聚焦循环经济模式 赋予电池“二次生命”
捷豹路虎打造零排放移动充电生态
• 捷豹路虎对揽胜及揽胜运动版插电式混合动力版车型电池进行二次利用，开发出一款全新便携式电池储能系统（BESS）
• 该装置是与储能初创公司Allye Energy合作开发而成，也是首个基于捷豹路虎电池组打造的商用电池储能系统
• 每个电池储能系统搭载7块“二次生命”电池，可存储270千瓦时的电量，相当于一个英国家庭近一个月的常规用电量1
• 捷豹路虎的工程团队将率先使用该系统，可为9辆揽胜插电式混合动力版车型充满电量，并为计划在今年晚些时候推出的全新纯电揽胜车型实现测试阶段的零排放充电
• 工程师们将借助该装置为1,000多小时的车辆测试提供动力，每年可减少超过15,494千克的二氧化碳排放，约等于一名乘客从伦敦到纽约往返飞行7次所产生的碳排放量[1]
• 通过采用循环经济原则，捷豹路虎这一创新举措将计划回收的电池重新用于储能，为电动汽车电池创造新的价值
• 电池储能系统的应用进一步赋能捷豹路虎“重塑未来”战略，剑指2039年达成供应链、产品和运营的净零碳排放目标
（2024年4月23日，英国盖顿）近日，捷豹路虎携手能源存储领域初创公司Allye Energy共同开发出一款新型电池储能系统（BESS），旨在为车辆提供零排放移动电力。
单个Allye MAX电池储能系统可容纳7块被赋予“二次生命价值”的揽胜及揽胜运动版插电式混合动力版车型电池组。这些电池组只需从车辆上拆卸下来并插入定制支架中，即可正常运行。每个电池储能系统最高容量达270千瓦时电量，可满足一个英国家庭近一个月的常规用电需求。作为首个基于揽胜电动车电池“二次生命价值”打造的电池储能系统，该装置可为9辆揽胜插电式混合动力版车型充满电量。它只需插入与捷豹路虎现有插电式混合动力及纯电车型具有相同充电接口，且兼容联合充电系统（Combined Charging System，简称：CCS）的车辆充电设备，即可轻松进行充电。此外，通过电源锁连接器的多个接入端口，电池储能系统还将与固定地点或离网的可再生能源实现互联。
MAX电池储能系统能有效缓解汽车行业长期以来对柴油发电机的依赖，为处于偏远地区的离网电动汽车提供电力保障，满足其从推出市场到车辆测试等环节的用电需求。今年晚些时候，全新纯电揽胜车型将正式亮相，届时捷豹路虎工程团队将率先使用这一装置，助力车辆在测试环节实现零排放充电。一台普通柴油发电机通常每小时耗油16升，每天工作3小时即产生129.12千克的二氧化碳排放量[1]。工程师们将借助电池储能系统为1,000多小时的车辆测试提供动力，每年可减少超过15,494千克的二氧化碳排放，约等于一名乘客从伦敦到纽约往返飞行7次所产生的碳排放量。
除此之外，电池储能系统还将帮助提高充电效率，缩短车辆测试时间。以前，工程团队在偏远的越野场地对车辆进行长时间耐久性测试时，往往只有低功率的电源连接线可供使用，充电速度十分缓慢。但现在，工程师们可使用低功率电源为电池储能系统充电，再通过电池储能系统给车辆进行快速充电，有效解决了使用电源直接充电的效率低下问题，从而帮助团队在更短时间内完成测试。
这款多功能电池储能系统的重量不到3.5吨，能轻易移动和固定，将满足经销商和捷豹路虎生产运营设施对于能量存储的需求，同时也可进行商用。值得一提的是，这一装置将帮助捷豹路虎3,000多个经销商伙伴更高效地利用太阳能等可再生能源，并在当地电网连接可能受阻的情况下实现快速充电，缓解能量供应不足的情况。
作为“重塑未来”战略的重要一环，捷豹路虎正在投资150亿英镑用于打造一个全方位的电动汽车生态系统，以实现电动化转型。其中，立足于对电动汽车电池整个生命周期价值的考量，捷豹路虎不断致力于在储能及其他领域探索出全新的循环商业模式。根据预测，从2022年到2030年，电池价值链将以每年30%的速度增长，最终实现超过4,000亿美元的价值。预计到2030年，用于固定应用场景的“二次生命”电池供应量每年将超过200千兆瓦时，创造超过300亿美元的全球价值[2]。
得益于采用市面最高的研发和制造标准，捷豹路虎电动车型所搭载的电池一旦不再处于“最佳状态”，无法满足电动汽车的严苛要求时，将在低能耗模式下继续安全运作，电池容量也随之减少20-30%。当电池的“二次生命周期”价值发挥完全后，捷豹路虎将回收电池，以便进一步对原材料进行再利用，从而实现真正的循环经济模式。
捷豹路虎全球战略与可持续发展执行董事François Dossa表示：“在‘重塑未来’战略的指引下，我们需要将思维模式从线性思维转向循环思维。立足这项电池创新举措以及与Allye的合作，我们将对揽胜及揽胜运动版插电式混合动力版车型电池进行二次利用，从而实现价值创造。目前，我们正致力于从待回收的废旧材料中挖掘出新的价值，以延长它们的生命周期，并推动实现可再生能源存储解决方案的创新与落地。”
捷豹路虎贸易部总监Reuben Chorley表示：“我们很高兴能与Allye Energy合作推进这一创新性可持续项目，充分彰显了我们发展循环供应链的愿景与潜力。‘二次生命’电池项目的开发，将推动捷豹路虎加速迈向可持续未来，助力我们在2039年实现净零碳排放的目标。”
Allye是一家聚焦深度技术的初创公司，专注于开发位于电网末端的分布式储能系统，并将电池置于储能系统最后一环，直接向消费者供电。对于此次与捷豹路虎的携手，Allye首席执行官Jonathan Carrier表示：“与捷豹路虎的合作充分体现了我们双方对可持续创新的共同承诺，同时将进一步推动清洁能源解决方案的落地。MAX电池储能系统搭载了揽胜插电式混合动力版车型电池，这彰显了Allye将不同型号、不同健康状态（SoH）和不同化学成分的电池进行整合的能力，旨在最大限度提高充电效率和可持续性。此外，非常感谢Andrew Whitworth和捷豹路虎电池业务团队对于电池循环创新的支持与投入，我们期待通过合作，帮助每块捷豹路虎的电池在储能领域中重塑新生。”
此次创新举措是捷豹路虎与Wykes Engineering有限公司合作项目的延伸，该项目旨在通过对捷豹I-PACE电池的二次利用，开发出英国规模最大的储能系统之一，并协助平衡位于北安普敦郡切尔维斯顿的可再生能源园区电网的电力供应。立足此次与Allye的合作，捷豹路虎首次将揽胜插电式混合动力版车型电池进行回收并重新用于储能系统中，基于相同的电池模块结构，这款新型电池储能系统将为即将问世的全新纯电揽胜车型在测试阶段提供零排放充电。
1基于英格兰、苏格兰和威尔士普通家庭每年2,700千瓦时的用电需求来计算（天然气和电力平均使用量 | Ofgem）。
2基于一名乘客乘坐波音787客机从伦敦希思罗机场到纽约肯尼迪机场往返所产生的2.2吨二氧化碳排放量来计算，15,494千克相当于15.494吨，再除以2.2等于7.042。
3按1升柴油产生2.69千克二氧化碳来计算，乘以16等于43.04千克，即每小时16升柴油产生43.04千克二氧化碳，再乘以3小时和120天，即最终等于每年产生15,494千克二氧化碳。
4数据来源于：麦肯锡《“二次生命”电动汽车电池：储能领域的最新价值库》和《电池2030：韧性、可持续和循环》。
